Lüneburg wächst. Die historische Salzstadt mit ihren 77.000 Einwohnern schiebt sich seit Jahren in die weichen Marschböden der Ilmenau-Niederung und auf die sandigen Geesthöhen der westlichen Stadtteile. Der jahrhundertelange Salzstockabbau hat dem Untergrund eine besondere Empfindlichkeit verliehen – Setzungsmulden und ungleichmäßige Tragfähigkeit sind hier kein akademisches Problem, sondern planerischer Alltag. Für den Neubau von Erschließungsstraßen in Kaltenmoor oder dem Hanseviertel ist eine CBR-Studie für den Straßenentwurf unverzichtbar, um die Dimensionierung des frostsicheren Oberbaus nach RStO 12 zuverlässig auszulegen. Unser bodenmechanisches Labor führt den California Bearing Ratio Versuch nach DIN 18134 durch – angepasst an die feinkörnigen Beckensedimente, die im Lüneburger Raum ab 40 cm Tiefe dominieren. Ergänzend zur CBR-Studie für den Straßenentwurf setzen wir auf die Korngrößenanalyse, um den Feinkornanteil exakt zu bestimmen und die Verdichtbarkeit gemäß ZTV E-StB einzustufen.
Ein CBR-Wert unter 5 % im Lüneburger Auenlehm bedeutet praktisch: ohne qualifizierte Bodenverbesserung trägt der Untergrund keine 10 Millionen Achsübergänge.
Unser Ansatz
Im Lüneburger Osten sehen wir regelmäßig, dass die oberflächennahen Auenlehme zwar steif konsistent wirken, nach Regenperioden aber abrupt an Tragfähigkeit einbüßen. Hier greift die CBR-Studie für den Straßenentwurf gezielt ein: Wir entnehmen gestörte Proben im Planumsniveau und verdichten sie im Labor bei optimalem Wassergehalt nach Proctor. Der CBR-Wert, den wir dann am eindringenden Stempel messen, entscheidet über die notwendige Dicke der Schottertragschicht. Entscheidend ist die Kombination mit der
Plattendruckversuch vor Ort – der statische Lastplattendruckversuch liefert den Ev2-Wert des Untergrunds, während der CBR das Materialverhalten unter dynamischer Verkehrslast simuliert. Bei anstehenden Torflinsen, wie sie westlich des Kreidebergs kartiert sind, kann ein CBR-Wert unter 3 % eine Bodenverbesserung mit Bindemitteln oder sogar einen Bodenaustausch erzwingen. Unser Team validiert die CBR-Studie für den Straßenentwurf zusätzlich mit der
Atterberg-Grenzen-Bestimmung, um die Plastizität der bindigen Böden zu klassifizieren und die Frostempfindlichkeitsklasse nach ZTV E-StB abzuleiten.
Örtliche Baugrundfaktoren
Die quartären Weichschichten unter Lüneburg – limnische Tone und Torfe mit Wassergehalten über 80 % – reagieren extrem empfindlich auf dynamische Last. Schon bei 10 mm Eindringung kann eine Lastdifferenz von nur 0,3 kN über Ausführung oder Versagen eines Erschließungsträgers entscheiden. Das Risiko einer CBR-Studie für den Straßenentwurf, die ohne lokale Bodenkenntnis durchgeführt wird, liegt in der falschen Einordnung der Proben: Ein CBR-Wert, ermittelt an einer luftgetrockneten Probe aus der Salzmarsch, täuscht eine Tragfähigkeit vor, die im wassergesättigten Zustand nie erreicht wird. Unser Labor hält die 4-Tage-Sättigung strikt ein und simuliert so den Lastfall 'ungünstigste Jahreszeit', wie er im Lüneburger Februar mit gesättigtem Oberboden auftritt. Wenn die Tragfähigkeit nicht reicht, kalkulieren wir den erforderlichen Verdichtungsgrad nach und empfehlen Maßnahmen wie Rüttelverdichtung oder Stabilisierung mit Kalk-Zement-Gemischen.
Häufige Fragen
Welchen CBR-Wert braucht eine Wohnstraße in Lüneburg-Kaltenmoor?
Nach RStO 12, Tafel 1, Zeile 1 für Belastungsklasse Bk1,0 genügt auf frostsicherem Untergrund ein Verformungsmodul Ev2 von 45 MN/m². Umgerechnet entspricht das einem CBR-Wert von etwa 5 bis 7 %. Bei den anstehenden Auenlehmen ist dieser Wert nur mit 30 cm Schottertragschicht über Geotextil sicher zu erreichen.
Wie lange dauert eine CBR-Studie für den Straßenentwurf?
Die Laborprüfung selbst dauert 6 Arbeitstage – 2 Tage für Probenvorbereitung und Proctor, 4 Tage Wasserbad und einen weiteren Tag für den Eindringversuch und die Berichtserstellung. Mit Probenahme vor Ort rechnen Sie mit 8 bis 10 Werktagen Gesamtlaufzeit.
Was kostet eine CBR-Studie im Raum Lüneburg?
Eine Einzelprobe inklusive Proctorversuch und Prüfbericht liegt je nach Aufwand bei €160 bis €270. Für Erschließungen mit mehr als 5 Proben bieten wir Staffelpreise an – sprechen Sie uns an.
Reicht der CBR-Versuch allein für die Oberbaubemessung?
Nein. Die RStO verlangt für den rechnerischen Nachweis den Ev2-Wert aus dem statischen Plattendruckversuch. Der CBR klassifiziert das Material, ersetzt aber nicht die direkte Tragfähigkeitsmessung auf dem Planum. Wir empfehlen die kombinierte Prüfung.
